没有车也要先买新野建业·森林半岛车位，大多数情况下买新野建业·森林半岛车位都是稳赚不赔的，为什么这么说？

    车位价格相比成本并不贵

    车位它其实并不是很贵的，你看看这个水泥地上画了个白线，就十几万都来了，它其实成本倒不是很低，和成本最相关的就是面积。

    地下停车位的平均面积，除了包含车位的那个框、行车道、出入口坡道、设备用房通风什么的，还有墙角用不到的地方都是成本，都要摊进去的。

    基本上建筑设计公司能把平均停车面积控制在35平方米左右，已经算是很不错了，这个35平方米就相当于是你自己那个停车位，再加上公摊面积。

    和买房子是很像的，这个公摊无非就是刚才说的那些坡道出入口，用不到的那些停不了车子的地方。

    地下室建造成本比地上贵

    那地下室建造成本比地上造房子要贵的，简单来说就是你开挖土方要做支护工程要排水。

    然后单位面积的钢筋含量、混凝土含量指标都是要比地上的建筑部分要高的，你看马路上造个铁轨和地下面造个地铁，肯定是地铁贵的。

    打个比方，18层的公寓，比较典型的，地上的钢筋含量大概是每平方米40公斤左右，地下室钢筋含量往往要超过每平方110公斤，快到3倍了。

    一个车位的成本8.5万元左右

    再加上人力成本，普通地下室的建造成本大概是每平方2200元，排水、照明平均成本每平方200块钱。

    再加上市政公用基础设施配套费，每平方48元国家收的，那实际成本大概是每平方2448元左右。

    那直接乘以车位面积35平米的话，基础成本一个车位大概是85000元，一个车位差不多是成本价了。

    实际车位成本可能更高

    还要算上规划、销售、宣传其他这种成本，车位的实际成本基本上是不会太低的。

    很多人认为车位就是个水泥块儿，不愿意出钱，还有可能政府有强制的指标，开发商少造一点，卖得便宜点完成任务就算了。

    车位比车更保值

    那为什么要先买车位再买汽车？还有一个比较重要的东西就是车位比汽车更保值，汽车出了名的，新车落地对半砍。

    买来之后这价格肯定往下掉的，很少有车子今天20万买来，明天可以卖25万太少了，都是往下走的。

    汽车买来后贬值快

    那根据中国汽车保值率研究协会《2017年中国汽车保值率报告》上面说的，中国汽车市场，车龄一年的综合保值率低于72%，什么概念？

    10万块钱的车子就变成72000块钱了，车龄五年的综合保值率不足46%，相当于30万的车开5年，只能卖15万不到。

    另外10万块钱左右的车子，平均用车成本你还要算上去的，10945块钱，每年都有，那也是笔不小的开支。

    车位会涨价，可以当做是投资

    车位就不一样了，车位你保守一点你现在的行情说是叫保值，你说的稍微激进点的话会涨价，都可以当做是投资了。

    车位比车更稀缺

    那么这个和稀缺性就有关系，全国各大城市，都有明显的车位数量的缺口。

    国家发改委的数据，我们目前大城市小型汽车与停车位的比例大概是1:0.8，中小城市的话是1:0.5，车位反而少。

    发达国家是1:1.3，车位多车子少，我们国内的停车比例，基本上缺口加在一起全国缺5000万个白框框。

    如果是北上广深就更厉害了，北京停车位缺口250万个，深圳、上海、广州、南京停车位缺口150万个，又缺又会涨，那你限牌好了，限牌付的钱有可能车位都能涨回来。

    新野建业•森林半岛弥珍车位 全面上线

    车多位少，抢占先机

    泊车有位，爱车有家

     莫让爱车“抛头露面”